美国港口费政策针对性强且分阶段提高。对中国企业拥有或经营的船舶，初始费率为每净吨50美元，未来三年逐步升至140美元；即便非中资运营但中国建造的船舶，也需按每净吨18美元或每标准箱120美元择高缴费。

中方的反制措施体现“精准打击与利益绑定”的双重逻辑。收费覆盖美国拥有、运营、参股25%以上或美国建造的船舶，采用分阶段提价模式：2025年每净吨400元，2028年将升至1120元。

中方政策设置了合理限制：船舶在同一航次挂靠多个中国港口时，仅在首个挂靠港缴纳；同一船舶一年内收费不超过5个航次。这种规则设计避免了打击范围扩大化，最大限度减少了对第三方无辜者的干扰。

10月17日，上海出口集装箱综合运价指数周环比上涨12.9%，其中中国至美西航线集装箱运价周环比跳涨超过三成。中美航线运价一周内上涨31.9%。

船公司迅速将成本转嫁给货主。地中海航运等企业已开始征收“中美港口费附加费”。马士基则选择“曲线避险”，将原计划停靠宁波的美国籍船舶改道韩国釜山，通过中转船接力运输。

中小航运企业面临生死考验。对那些主营中美航线的中小型公司，既无实力更换船队，又缺乏成本转嫁能力，部分企业已开始退出跨太平洋航线，转向中欧或东南亚航线。

低附加值商品受冲击最严重。服装、玩具等行业因利润微薄，部分订单开始流向东南亚；而高附加值的电子设备虽能承受成本上升，但交货周期因绕航延长近一倍。

在航运成本飙升的背景下，海外仓价值凸显。通过将商品批量运输至海外仓，再根据订单进行本地配送，能显著降低单个订单的整体物流成本，特别是相比小包直邮模式。

海外仓的核心优势在于大幅缩短配送时效（通常1-3天可达），提供更符合本地消费者预期的物流服务。在当前航运不确定性增加的背景下，本地发货避免了因为港口拥堵、运输延误影响交货期。

海外仓作为本地库存节点，在政策突发调整时，能有效保障运营的连续性，避免因清关延误而导致订单中断。特别是对于即将到来的年末销售季，提前备货至海外仓成为众多卖家的选择。